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建設中的天峨龍灘混凝土拱橋（攝于2023年9月1日）。
廣西大學供圖
近日，由中國工程院院士、廣西大學土木建筑工程學院教授鄭皆連主持建設的跨徑600米的上承式勁性骨架混凝土拱橋天峨龍灘特大橋在相繼完成基礎施工、拱桁合龍、管內混凝土灌注等項工程后，順利完成了風險極高的9.3萬噸勁性骨架混凝土拱肋施工，轉入常規橋道梁施工階段。根據計劃，該橋將于2023年底竣工。
天峨龍灘特大橋跨越廣西壯族自治區天峨縣龍灘電站庫區，是南丹至天峨下老高速公路控制性工程。
混凝土拱橋跨徑增長很慢，自1980年前南斯拉夫建成跨徑390米的KRK橋至2016年我國建成跨徑445米的世界最大跨徑的滬昆高鐵北盤江特大橋，歷時36年，跨徑僅增長55米，年均增長約1.5米。天峨龍灘特大橋建成后，其跨徑將比世界紀錄提高155米，相當于世界混凝土拱橋跨徑約100年的增長量。
天峨龍灘混凝土拱橋方案不但剛度大、耐久性好，維護費也低，而且建設概算比斜拉橋方案少1.25億元。它的建成，將極大推動世界拱橋建設技術進步，對于川藏鐵路、公路、西部陸海新通道建設將具有引領性的示范作用，將成為又一張中國拱橋名片。
